不少用户买车后齐念念弄清一个问题：车企究竟从我方身上挣了几许钱？kaiyun(开云)官方网站 登录入口

日前，专科数据平台“金十数据”作念了一个排名，凭据每个车企的财报数据，计较出2023年车企每卖一辆车能赚几许钱。

数据露馅，法拉利挣钱武艺最稠密，每卖一辆车能挣70.31万元，这够在小城市买套屋子了；特斯拉每卖一辆车能挣5.84万元，位居第二位，梅赛德斯飞奔以4.46万元位居第三名。良马集团排第四，保时捷屈居第五名。国产车中最会挣钱的是理念念汽车，以3.14万元位居第六名，比亚迪、长城汽车、长安汽车、上汽集团、广汽集团等卖车也齐能盈利。

也有企业卖得越多幸好越惨的。蔚来汽车以每卖一辆车亏欠13.21万元倒数第一，小鹏汽车以每卖一辆车亏欠7.33万元倒数第二。难怪网友时时簸弄“不买它们的车即是帮企业省钱”。

大咖凭据这份榜单，挑选出一些有看点的车企，望望它们凭什么赚/亏这样多钱。

法拉利：利润“遥遥率先”

在网友的融会里，卖跑车即是一册万利的贸易，毕竟一台跑车值几百万元，利润多高无庸赘述。但事实上，布加迪每卖一台就亏3800万，丰田宣称每卖一台Super跑车就亏十几万；雷克萨斯在旗舰跑车LFA的面目上损失了上亿好意思金。

研发成本高、销量低，是导致跑车卖一台亏一台的根底原因。

但是法拉利却挣钱有方，天然它在2023年只卖出了1.37万辆，但利润却达到了96.07亿元，格外于每卖一台车能赚70.31万元！

之是以法拉利如斯赢利，主要有几方面原因。早先即是它价钱自身就未低廉，现在国内最低廉的法拉利也需要200多万元，最贵的高达上千万元。此外法拉利也不缺订单，在旧年的本领，法拉利官宣新车订单已排到2025年。

靠着法拉利的奢靡名号，法拉利还推出了不少的控制居品，举例1400块的钥匙扣，1700块的棒球帽，3000块的电子表。加上法拉利在阿布扎比有一座室内主题公园，每年也能赚不少门票钱。

此外皮营销干与方面，法拉利除了补助F1赛事除外，很少在告白、车展上进行投放。靠着恐怖的单车利润，以及多种种种的业务，法拉利也成为了利润率最高的车企。

蔚来：亏钱卖车的“慈善家”？

在榜单当中，除了有卖车赢利的成同族，还有亏本卖车的“慈善家”，这说的即是蔚来汽车。凭据财报露馅，2023 年总营收为 556.179 亿元，与 2022 年比较增长 12.9%，净亏欠207.19 亿元。

也即是说，蔚来汽车旧年平均日亏5700多万，让它成为旧年亏欠最多的造车新势力。若是集结蔚来旧年销量16万台计较，格外于蔚来每卖出一台车，反而还要亏欠13万元。

分析原因，一方面是蔚来旧年的销量弘扬不尽如东说念观念，旧年蔚来汽车的指标销量为25万辆，但最终只录用16.0万辆新车，指标终了率不到三分之二。

蔚来为啥卖不好？其一是因为蔚来的车价偏高，成交均价在30万元以上。尽管旧年通过电板租出的面目进行了降价，但这仅仅将购车成本转动去了用车成本，骨子上并莫得省太多钱。此外，蔚来如今的竞争敌手也越来越多，举例小米SU7、阿维塔11、问界M9等，也散布了购买力。

除了销量欠安形成营收偏低除外，蔚来亏欠的另外一大原因即是太过“烧钱”。凭据财报露馅，2023年蔚来的研发干与约134.314亿元，同比增长23.9%。研发干与也率先了理念念汽车、长城、广汽，仅次于比亚迪和上汽集团。

此外皮2023年12月5日，蔚来还花了一大笔钱，从江淮手上收购了蔚来F1工场和蔚来F2工场，不含税总价约为31.6亿元。本年运转蔚来也像小鹏一样，由代工退换为独处造车。

不外好在本年蔚来汽车将推出定位更低的乐说念汽车，该汽车也承担着走量的指标，若是价钱稳当预测会有可以的市集弘扬。此外，蔚来还与长安、奇瑞、广汽、祯祥、江汽终了换电结合。在砸了这样多年钱以后，蔚来终于有望在换电领域赢利。

特斯拉：走量且暴利

在2020年之前，特斯拉亦然年年亏欠的代表之一，在2017-2019年的三年本领里，特斯拉一共亏欠了40.7亿好意思元，按照那时的汇率换算快要300亿元东说念主民币。

但是跟着特斯拉上海工场于2019年底运转崇敬投产，掀开中国市集的特斯拉也运转了逐年盈利，2020年净利润8.6亿好意思元、2021年净利润56.44亿好意思元、2022年净利润125.83亿好意思元。

到了2023年，特斯拉全年总营收 967.73 亿好意思元， 净利润为150 亿好意思元，格外于1056.8万元东说念主民币。特斯拉旧年卖出180.56万辆汽车，算下来格外于卖一台车能挣5.84万元，比BBA的利润还高。

从业务模块来看，特斯拉营收主要来自五个方面：汽车销售、汽车租出、策略补贴、动力出产与储存、工作格外他。其中，汽车销售占总收入的8成以上。

比较于传统大厂，特斯拉有着一个很昭着的上风，那即是居品少。对比之下，BBA旗下的车型高达数十款车型，其中不少车型的市集弘扬齐欠安，最终形成亏欠。而自主品牌则是大宗推出新车，一样要付出不小的成本。

反不雅特斯拉，现在它旗下仅有5台车型，其中绝大部分销量齐起原于Model 3、Model Y两台车型。莫得大界限延迟，销量欠安、拖后腿的车型也少，也让特斯拉处于躺着赢利的景象。

此外，特斯拉这两款主力车型也卖了几年了，研发成本早已摊薄了不少。制形成本方面，现在特斯拉Model3和ModelY大部分齐产自上海工场，而这两台车的零部件原土化率已超95%，制形成本的裁减，也让特斯拉的单车利润变得更高。

大咖回来

看了这个名次榜，好多东说念主会感慨说念，越赢利的车企越能“割韭菜”。然后松连气儿：还好还好，这辈子法拉利莫得契机割咱们的韭菜。

不外也有缺憾的所在kaiyun(开云)官方网站 登录入口，国居品牌中除了理念念汽车的利润能并列BBA除外，其它的赢利武艺还有待擢升。但愿以后挣大钱的国居品牌越来越多！

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