工业和信息化部近日批准了比亚迪、蔚来、长安汽车、广汽集团和上汽集团等9家中国汽车制造商在全球说念路上对L3级别自动驾驶时刻进行测试。此举将为更先进的自动驾驶时刻进一步生意化铺平说念路开yun体育网，但仍然有待战略的破裂。

现在在中国说念路上启动的所谓“自动驾驶汽车”都是配备了L2级别的高等提拔驾驶汽车，也包括特斯拉的AutoPilot提拔驾驶系统。特斯拉尚未在中国推出的FSD全自动驾驶软件亦然L2级别的自动驾驶系统。

此前照旧获取L3测试执照的车企还包括疾驰、良马、阿维塔、赛力斯、极氪等，但这些企业并未被列入首批启航名单。

特斯拉也未在首批L3自动驾驶测试名单中。该公司正在积极推动FSD在中国的生意化。第一财经记者了解到，特斯拉仍在就自动驾驶汽车的数据转化等问题与中国联系部门保合手调换，打算是于本年年内在中国推出FSD。

汽车行业将自动驾驶界说为五个级别，L3级自动驾驶是不错在收敛要求下延伸部分功能方案的自动驾驶形态。相较于L2级自动驾驶，L3级别自动驾驶车辆对于说念路环境的监控和了解已历程东说念主转为车，但仍然要求驾驶员保合手注主见准备好再行取得驾驶收敛权。

奥纬商议董事搭伙东说念办法君毅对第一财经记者暗示：“L2级别的自动驾驶，车辆能够自动完成某些驾驶任务，并凭据路况自动转机车辆景况，L3级自动驾驶，车辆在特定环境中不错兑现自动驾驶，包括自动加延松懈转向等。”

他非常强调，L2和L3级别的自动驾驶在说念路上的背负承担方不同，L2自动驾驶汽车仍然由车主承担背负，但L3自动驾驶便是由车辆自己承担背负，背负认定对于自动驾驶的生意化亦然一个很大的挑战。

旧年11月，工信部等四部委连系印发《对于开展智能网联汽车准入和启航通行试点使命的奉告》，负责对L3/L4级自动驾驶的准入活动进行了具体要求，并完善了联系规矩。

一些汽车制造厂商觉得，允许L3级别自动驾驶汽车启航测试，将为更先进的自动驾驶汽车向销耗者和车队运营商出售和使用铺平说念路。

但也有业内东说念主士对第一财经记者暗示，自动驾驶生意化说念路还十分漫长，主要原因是战略如何落地还需要时分来探索。

“现在的L3测试车辆距离真实能卖给销耗者还很远，在西洋阛阓上，L3自动驾驶照旧能够生意化销售，但中国由于战略监管方面的问题，还远未兑现生意化。”一位自动驾驶时刻供应商负责东说念主对第一财经记者暗示。

中国加快鼓励自动驾驶时刻生意化，也为特斯拉在华推动FSD也带来好讯息。凭据《中国日报》上个月的报说念，中国官员告诉马斯克中国“接待特斯拉进行自动驾驶出租车测试”，并但愿它能够“设立考究榜样”。

纵容现在，中国联系部门尚未批准特斯拉FSD功能的使用，尽管中国用户不错以6.4万好意思元的价钱购买FSD软件。特斯拉将来还有望在中国推出FSD的订阅工作。

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钱童心

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