真没念念到，首先发布固态电板的既不是宁德时期，又不是比亚迪，而是一直很低调的奇瑞汽车。在2024全球调动大会上欧洲杯体育，奇瑞率先推出了我方的固态电板，它既不玩挤压，又不玩针刺，平直把电板切掉一块，电板仍然能不息职责，不错放电，也能充电，安全性获取了极大的进步。

当今的能源电板并不可从根柢上措置活气和爆炸的问题，非论是三元锂电板，照旧磷酸铁锂电板，电解质皆相等活跃，容易激勉短路和高温，这亦然活气和爆炸的“元凶”，而固态电板就很好地措置了这个时期可贵。

固态电板聘用了固体电解质，属性不活跃，导电性欠安，当今厂家要攻克的可贵便是何如提高固体电解质的导电性，一朝攻克了时期难关，固态电板将随处着花。

比拟传统能源电板，固态电板的能量密度更大，这就意味着，雷同体积下，固态电板的续航里程会更长，达到庸俗电板的2-3倍并不难。而且固态电板更耐高温暖低温，在极寒地区和炎热地区的续航里程险些不缩水，它还不活气、不爆炸，一朝认真量产，燃油汽车的阛阓出路将会愈加不豁达，不错说燃油汽车的天塌了！

在2024全球调动大会上，奇瑞固态电板终于显现了“庐山真面”，当今奇瑞依然收尾了400Wh/kg的能量密度，到2025年将把能量密度进步到600Wh/kg，让纯电汽车的CLTC纯电续航里程冲突1500km！

奇瑞的固态电板将在2026年收尾认真量产，2027年收尾大范围批量上市。奇瑞方面还示意，时期的逾越便是为了让普罗世界看得见、摸得着，因此，固态电板的价钱不会很离谱，让用户不错铺张得起相等紧要，淌若超出了世界的预期，固态电板就没有意道理味趣味了。

为了考据固态电板的沉稳性和安全性，平直切掉了一角，电板仍然不错平日使用，充电没问题，放电也莫得问题，不冒烟也不活气，更莫得爆炸，这未便是铺张者所祈望的安全吗？

淌若说固态电板是“期货”的话，奇瑞的鲲鹏电板便是“现货”了，奇瑞依然量产了半固态鲲鹏电板，把这块电板放到插混和增程汽车上，不错收尾纯电续航300km+，把它放到纯电汽车上，不错收尾纯电续航1200km+，该电板复古6C快充，轮回充电寿命可达3000次。

奇瑞固态电板来得太快了，以至于让东说念主措不足防，它的量产时期以至要比宁德时期和比亚迪更快，我原先写过一篇著述，是东风集团的固态电板，它是2025年量产，而况会搭载于20万以内的车型上。至于海外方面，特斯拉并莫得公布任何固态电板的音讯，丰田、本田和日产倒是有谋略，丰田通告的是要到2026或2027年收尾量产，本田和日产的时期略略一些。

以后新能源汽车的竞争必将是固态电板的竞争，这少量应该莫得什么异议，谁率先推出固态电板欧洲杯体育，不详说谁的电板时期开端，在竞争时局必就更有上风。我一直以为，搭载固态电板的新能源汽车才是终极迁徙出行决策。临了，关于固态电板，您有什么观点？