快科技10月26日音尘，路面上的新动力汽车越来越多，然则有不少用户反应，修车难、贵。

重庆一位车主往时驾驶一辆售价近30万元的新动力SUV，近期在4S店更换一个尾灯耗尽1.8万元。

另一位车主开一辆相似价位的增程式SUV，在4S店更换机油机滤，也耗尽1300余元——该爱护技俩在连锁汽修店报价仅600多元。

还有陕西宝鸡新动力车车主焦浩然告诉记者，当地仅有一家其所购品牌的厂家维保中心，每次去爱护险些齐要列队。“有一次，车子足足花了半个多月才修好。”

对此，行业内行示意，上述问题如实齐存在，亦然行业的阵痛期。

面前，新动力汽车主要依赖整车厂的售后行状体系进行维保。跟着保有量清闲增多，维修需求抓续攀升，新动力车企需要进一步拓展行状渠谈。当今，各个新动力汽车品牌电板、电机、电控“三电”系统中枢技能仍未对外怒放，一般传统汽修店难以赢得厂家的维修授权。

对此，接头部门及行业协会可提早策画，在保护中枢技能的前提下，鼓吹车企间买通壁垒，扩大接头零部件的圭表化分娩，并在此基础上扩大维修授权界限、增多维修网点。

另外，新动力汽车营业保障用度之是以居高不下，主若是因为维修资本高，以及脱险率、赔付率高。在裁汰维修资本方面，新动力车企可与保障公司、零部件供应商等加强互助，进一步优化车辆的易维修性想象。

新动力汽车脱险率、赔付率高，在一定进度上与其常用于网约车运营关接头。因此，对家庭私用车和网约车进行稳健分袂，优化新动力汽车车险自主订价统统浮动界限，将有助于问题的处理。

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