最近一段时间欧洲杯体育，国内新能源汽车掀翻了一股“增程潮”，包括极氪、阿维塔、小鹏、埃安和小米，还是好像暗意行将推出增程式车型。比如阿维塔不仅推出了阿维塔07，况兼在之前纯电车型阿维塔12的基础上，也还是推出了增程版的阿维塔12。小鹏汽车的另一款中大型SUV，也将以增程式电动车的样式呈现，蚁集现时在造车新势力中销量最佳的三个品牌理思、问界和零跑，增程式电动的品牌阵营还是越来越高大了。

不外几年之前，增程式电动如故东说念主东说念主喊打的过期技艺，当理思率先推出30万级别的增程式电动车的时候，业界基本上莫得若干侍从者，人人的响应迥殊的一致，那便是增程式电动技艺是比较过期的，多年之前就有车企尝试过，最终惨淡实现！如今理思等车企将这种过期技艺拾起来，便是为了缩小资本，掩饰莫得中枢技艺的逆境。

然而现时的情况是，像理思、问界、零跑这几家销量最佳的新势力品牌，主打的便是增程式电动车，更多的车企也加入了增程式的赛说念，从东说念主东说念主喊打到纷繁倒戈，增程式电动技艺到底有啥好？

对于这个问题，咱们的不雅点是，增程式莫得多好，依然是一种相对更接近纯电车的过渡技艺，然而比较于插混车型和纯电车型，增程式电动车的谬误是最少的。

领先比较于纯电车，增程式电动车的中枢上风便是不错有用缩小续航焦灼，对于好多纯电车车主来说，最回来的便是续航不够，尤其是跑高速的时候，在市区市集行驶，增程和纯电莫得多大永诀，只不外是充电频率的问题。然而到了远程和高速场景下，尤其是节沐日，增程式电动车的上风就体现出来了，况兼增程式电动车过去的使用资本，和纯电车也差未几。

而比较于插混车型，尤其是多挡插混车型，增程式电动车的上风是结构浅显，莫得变速箱抑扬，故障率相对较高、失速风险、资本居高不劣等问题。对于汽车厂商们来说，用起来是最顺遂的，抵消耗者来说，过去驾驶体验亦然更好的，况兼购买的门槛比较于同等尺寸、树立的多挡插混车型，要低好多。

虽然在咱们看来，增程式电动车最大的上风，亦然这些车企和品牌纷繁倒戈的中枢原因，便是增程式电动车的上限更高，这个上限，主要体现时高阶智能驾驶赞成这一块，在这个层面，增程式电动车和纯电车皆备是相似的待遇。因此，咱们看到，现时在国内驱动比较好的高阶智能驾驶赞成，包括端到端技艺，基本上都在纯电和增程上落地，着实莫得插混车型，尤其是多挡插混，原因很浅显，多挡插混车型的结构贬抑太多了。

增程式电动车有谬误吗？虽然有，然而只好一个，那便是增程器，也便是说，在增程式启动的时候，尤其是亏电情状下，不仅油耗相对较高，况兼杂音还很赫然，包括比亚迪DM这种“泛增程”都有这种问题。然而对于消耗者来说，可能并莫得那么着重，因为在绝大纷乱情况下，大纷乱用户都是过去通勤占比最多，是以纯电行驶更多，偶尔烧油行驶，不影响举座体验，而比较于上限更高的智能驾驶赞成、愈加顺滑的能源体验和相对更低的购买门槛，这点残障就不是什么问题了。

是以从总体上来讲，现时好多车企和品牌纷繁转向增程赛说念，并不是说增程式电动技艺在最近几年在中枢技艺层面发生了颠覆性的技艺翻新，况兼好多车企和消耗者经由对比，发现增程式电动车相对来说，谬误是更少的，上限是更高的。从这个角度来说，越来越多的车企干预增程赛说念欧洲杯体育，也就不及为奇了。