21 世纪经济报谈记者 易想琳 北京报谈

祈望汽车本年新发布的两款焦躁车型——旗舰纯电 MEGA、销量担当祈望 L6，王人将濒临上市后的第一次过冬进修。 

12 月 6 日，在大雪气节这天，祈望汽车在北京举办了一次冬季用车技艺日，共享了祈望 MEGA 和祈望 L6 在低温场景下保合手相似续航里程和座舱体验时所作念的举座优化计谋和逻辑。 

对朔方新能源车主来说，冬季用车最大的进修即是纯电续航里程不够用。

影响冬季续航里程的要素有好多，座舱内空调制热、驱动产生的耗能增多是主要要素。

在祈望汽车的参议中，空调加热产生的能耗占据 35%。这是因为冬季车内空调制热比夏令制冷更有挑战性，冬季外部的本色温度和座舱内的分离更大，最高可达 60 度的温差。

（21 世纪经济报谈现场拍摄）

剩下 65% 的能耗王人是驱动产生的能耗。这是因为低温景况下材料的物理特色发生了变化，比如轮胎、驱动系统中所用到的润滑油。零下 7 ℃时，轮胎会在冬季变硬，鬈曲阻力会比常温增多 50%；低温时，驱动系统中润滑油也会变闹热，着力会裁减 2%，要让润滑油简单使用，也需要糜费部分热能等。

低温天气下，变化的还有外部条款。祈望汽车整车电动居品认真东谈主唐华寅举止上先容，风阻经过不错清醒为车在行驶经过中去撞击空气中的分子。"低温天气，空气中的分子密度变高，相似的车所撞击的分子数也会增多，这会增多车在行驶中产生的能耗。"  

这些王人会形成冬季用车景况下新能源车能耗的增多。怎样保证低温景况下车辆的纯电续航里程，祈望的惩办想路是节流、开源。

节流的想路是尽可能裁减车内能耗和驱动能耗。

空调偏激背后的热照拂系统的着力，是行业进行电动车优化能耗的重心场所，祈望也不例外。祈望的热照拂系统能无邪分拨车上的热量。比如通勤时的冷车运转。传统的热照拂架构，电驱余热在向座舱传递时还会同期经过电板，为电板加热，这会增多无谓要的能量糜费。祈望汽车在热照拂系统的回路中增多了绕过电板的选项，让电驱径直为座舱供热，比拟传统决策节能 12% 傍边。

除此除外，祈望的热照拂系统，对零部件进行了再行打算，比如祈望 MEGA 的热照拂集成模块，将泵、阀、换热器等 16 个主邀功能部件集成在沿途，零部件数目减少的同期，管路长度也减少了 4.7 米，这减少了 8% 的管路热吃亏。

冬天在车内开空调，除了需要推敲采暖，还有一个必须惩办的问题是起雾。一个无为的惩办见地是开启空调的外轮回，引入车外干燥寒冷的空气进行除雾，但这也会带来额外的制热职守，从而增多空调的能耗。针对这一问题，祈望汽车用的是双层流空调箱，即能对空调进气结构进行高下分层。祈望官方称开yun体育网，零下 7 ° C CLTC 圭臬工况下，MEGA 的双层流空调箱带来了 57W 的能耗裁减，这也意味着 3.6km 的续航晋升。

节流除外，祈望还在"开源"。开源指的是晋升电板本人的低温放电才气，因为能源神志不一样，在 MEGA 和 L6 上用的节流想路也不一样。

MEGA 因为是纯电车型、罗致的是三元锂电板，主若是通过打算电板、裁减电板内阻已毕更好的低温放电才气。

当今 MEGA 上搭载的电板是麒麟电板，102 度（kWh）电板，续航 700 公里。行业内不啻 MEGA 使用了这一架构，同类 MPV 内部极氪 009 也用了麒麟电板。

在 MEGA 上的麒麟电板，是宁德期间和祈望汽车聚拢研发的斥逐，对电芯内部的内阻进行了优化、也改善了电板包之间的散热问题。祈望官方称，MEGA 电板在常温时内阻不错着落 40%，而在低温景况下内阻也能着落 30%，功率才气晋升 30%。

L6 是增程车型，罗致的是磷酸铁锂电板，相较于三元锂电板，磷酸铁锂电板天然热安祥性更好，但低温性能差、能量密度低。

为了惩办磷酸铁锂电板低温性能差的问题，祈望在 L6 上加上了热泵。热泵一般用于纯电车上，比如 MEGA 上就有热泵空调。这是因为增程车本人会有一台增程器，增程器本人责任的余热基本上不错达到和热泵一样的恶果。

祈望官方称，祈望 L6 是当今独逐个款搭载热泵的增程车型。

"和传统的混动车按照油车打算想路不一样，咱们是按照电车的想路去打算 L6 的。"唐华寅告诉 21 世纪经济报谈。

他解析称，传统的混动车型有单档、双档、三档等多个档位数之分，传动系统的档位数越多，燃油形式下的着力会更高，相当于有更多的档位来回调度发动机的工况的着力。

"如果是电车，增多复杂的档位对纯电行驶莫得任何匡助，以致还带来负面的恶果，因为能耗太高了，比如各式齿轮流挡结构即使在纯电行驶状态下，也有一部分结构也在旋转、产生摩擦，这会让车型的能耗变差。"

在增多热泵除外，祈望还对 L6 的电量打算了特地的算法以进行更精确的电量估算 ATR、同期也采纳了更为细密的功率限度算法 APC。

行业里，磷酸铁锂电板的电量估算精度不如三元锂电板，因为一个电压对应多个电量，诬害易被校准。是以通常会出现——明明姿色盘上裸露还有电量，却须臾发生失速、以致"趴窝"的情况。而买了搭载磷酸铁锂电板车的用户通常被要求将车隔段时分"充满电"，以提高电板估算的精度。

面对"电量估不准"的问题，祈望在 L6 上讹诈了 ATR 自妥当算法，即便用户长久动怒充，或者单纯用油行驶，电量估算舛错也能保合手在 3% 至 5%，比拟行业惯例水平晋升了 50% 以上，使得祈望 L6 在低温场景下使用时，比拟于传统算法放电电量晋升了至少 3%。

关于增程车型而言，纯电续航并非从满电到电量耗尽所行驶的里程，而是指在增程器运转前，车辆依靠纯电驱动的行驶里程。冬季降临时，低温环境会形成电板放电才气削弱，形成剩余电量较高时增程器提前运转，导致纯电行驶里程变短。因此，晋升电板的低温放电才气，就成为了晋升纯电续航和能源阐明的要津。

从旨趣而言，电板放电、输出功率的旨趣雷同于大坝放水。放电时电压"水位"落差越大，输出的功率就越强。但电压落差并非越大越好，一朝低于安全领域，便会对电板形成一定的寿命影响。由于电板材料对温度较为明锐，在低温下会出现比常温更快的电压跌落和更大的电压波动，是以行业内无为会罗致较为保守的功率限度算法，纵容低温下电板放电时的电压落差。因此，传统圭表会留有至极多的功率冗余，形成"有劲使不出"的情况。

祈望汽车在 L6 上讹诈了 APC 功率限度算法，通过高精度的电板电压推测模子，对电板进行毫秒级推测，有时在安全领域内，最大领域地开释能源，无邪调度功率。

祈望官方称，APC 算法有时让祈望 L6 在低温环境下的电板峰值功率晋升 30% 以上，也将增程器运转前的放电电量晋升了 12% 以上。