近期体育游戏app平台，雷克萨斯国产化的传说再度甚嚣尘上。据知情东说念主士流露，丰田汽车打算在上海筹建一座全新的纯电动汽车（BEV）工场，挑升用于坐褥雷克萨斯电动汽车，瞻望2027年精良投产。这座工场或将继承与特斯拉上海超等工场相似的独资运营步地。日本播送协会（NHK）也报说念称，丰田防卫通过新工场的树立，增强在中国市集的销售竞争力。靠近这一传说，雷克萨斯官方回答称：“此音信非官方发布，未便置评。”

事实上，雷克萨斯国产化的风声早已不是第一次传出。仅在2024年的6月和7月，就曾有两次访佛的音信，而雷克萨斯那时的回答不异是“不予置评”。然则，跟着巨匠电动化趋势的加快，雷克萨斯亦难以置之不顾。欺诈中国市集的上风资源，加快电动化转型，已成为雷克萨斯在华发展确当务之急。

曾几何时，雷克萨斯凭借“入口血缘”和涨价购车的“奇幻”试验，成为了豪华车市集的一股清流。举例，雷克萨斯LM车型在中国市集的肇始勾通价高达119.9万元，上市初期致使被炒至300万元。比较之下，该车型在日本市集的售价折合东说念主民币仅为93.74万元起。然则，这种“粗野”的入口身份，并未能遮蔽其居品力与粗野售价之间的不匹配。

以雷克萨斯ES为例，其零百加快时期最长可达9.1秒，远远逾期于同级别的疾驰E级和良马5系。而面前市集上的新款纯电汽车，零百加快时期普遍在3秒以下，使得雷克萨斯显得愈加窘态，被网友戏称为“公路闪电”。与国产新动力轿车比较，雷克萨斯在售价和功能竖立上也难以占据上风。举例，倒车车侧预警系统、并线缓助、座椅透风、手机无线充电等竖立，在不少10万元级别的国产车上已成为标配，而在售价29.69万元的雷克萨斯ES200上却难觅脚迹。

与此同期，雷克萨斯引以为傲的“工匠精神”和质料神话也受到了质疑。据《破钞者报说念》统计，仅在2024年上半年，雷克萨斯就调回了近15.5万辆汽车，波及发动机拼装不当、变速箱安全隐患、驾驶缓助功能故障等问题。其中，雷克萨斯ES一款车型就调回了15万辆。雷克萨斯RX车型曾经因燃油流露隐患而被多数调回。

靠近精深的市集压力，雷克萨斯并未坐以待毙，而是礼聘了降价促销和加快电动化转型。当今，雷克萨斯在中国市集推出了RZ、RX插混版和NX插混版三款新动力车型，但售价依然偏高。以雷克萨斯RZ为例，其起售价为35.59万元，最高纯电续航里程仅为614公里，电板容量也仅为67.5kWh，与同级别自主品牌纯电SUV比较，竖立显然逾期。

丰田汽车现任CEO佐藤恒治上任后，运转实践“电动汽车优先”计策，但愿以雷克萨斯为前卫，通过中国市集积极斥地电动汽车市集，已矣转型。按照决策，丰田将在2026年前推出10款全新BEV车型，并打算在2030年已矣年销量100万辆的主义。丰田汽车CTO中岛裕树曾经默示：“中国市集在电动化范畴的巨匠地位无须置疑。在狂妄2026年的BEV决策中，中国导入的新车型将占据多数。因此，中国市集的攻击性在咱们心中不会蜕变。今后，丰田将刚毅不移地在中国市集鼓吹电动化居品发展。”

汽车行业分析师高登指出，雷克萨斯礼聘在上海建厂是经由三念念尔后行的。一方面，上海领有特斯拉工场的告捷训诲，具备训练的技巧东说念主员资源，有助于雷克萨斯工场告成投产；另一方面，上海动作生意口岸，具有地缘上风，便捷雷克萨斯新车外售巨匠。

汽车分析师、黄河科技学院客座西宾张翔以为，淌若雷克萨斯能已矣国产化，国产车型的售价将低于入口车型，有助于裁汰资本、普及利润和竞争力。同期，中国市集在电动化产业链方面具有精深上风，大概为雷克萨斯提供更多、性价比更高的供应商礼聘，推动其新动力车型价钱下探。

乘联会文书长崔东树也默示，雷克萨斯推动国产化的主要原因是中国汽车电动化发展速率较快，而雷克萨斯在电动化方面相对滞后。因此，雷克萨斯必须欺诈中国资源，加快电动化转型。然则，崔东树也指出，雷克萨斯在电动化转型方面还存在不及，尤其是空匮纯电动或插混车型以及坚强的关连产业链撑合手。淌若在中国坐褥电动化车型，将有助于雷克萨斯获取中国在电动化产业链方面的上风，推动其电动化取得更好的后果。

然则，值得自在的是，疾驰、良马、奥迪、沃尔沃、捷豹、林肯等豪华品牌均已在中国市集推出了国产化车型。当雷克萨斯失去“入口血缘”这一上风后体育游戏app平台，其在中国市集的发扬将充满不坚信性。毕竟，那些仍是中意涨价购车的雷克萨斯主义用户，是否中意为国产化后的雷克萨斯新车买单，照旧一个未知数。