2025年开头，华为就在车圈刷足了存在感。

与深蓝、岚图、东风奕派达成进一步合营；被传与上汽共同打造第五“界”；与广汽的合营面容有实质性进展；与江淮合营的第四“界”首款车型S800行将亮相。此外，华为还将在“全民智驾”的大趋势中得回更多机遇。

现时更多车企寻求与华为合营，这无疑为其在汽车领域的推广提供了绝佳机会。

这偶然也解释了为何华为末端BG董事长、智能汽车惩处有打算BU董事长余承东的前后活动不一致。他曾在多个公开地方强调“受限于资源，不会推出第五‘界’”，“暂不具备开垦20万元以下汽车的智商”。然则，市集传说第五“界”家具的订价可能低至15万元。

而推动这一态势的中枢能源在于，2024年与华为合营大部分车型市集推崇亮眼，与其合营的对象已有头部梯队。据盖世汽车不完全统计，华为的合营伙伴仍是涵盖了国内大多量头部自主品牌，还打入了联合品牌阵营，其合营模式也在不休更动和多元化。(注：与华为合营车企情况在文后)

一年间的裂变式发展

短短两年间，华为在智能汽车领域的合营河山呈现裂变式推广。从最初的零部件供应商，到深度绑定整车开垦，再到全栈式生态共建，华为的每一步计谋布局都牵动着行业神经。

2023年时期，华为的合营模式仍以“零部件供应商”为主，更接近传统Tier 1供应商的位置。诸如比亚迪汉搭载华为5G车载模组，哪吒S使用华为超声波雷达，祥瑞几何系列引入鸿蒙OS智能座舱等合营，都体现了这一特征。

在这个阶段，华为的时间更多饰演着“惜字如金”的补充扮装，车企对其依赖度相对有限，以致在市集宣传中会刻意淡化华为的存在感。正如上汽集团前董事长陈虹所言，“很难禁受由单逐一家供应商为咱们提供合座的惩处有打算，咱们的灵魂一定要掌捏在我方手中。”

那时采选HI模式(Huawei Inside)合营的车企，仅有赛力斯、北汽极狐和长安阿维塔等少数品牌。而智选车模式的落地品牌，也仅限于与赛力斯、奇瑞合营的问界和智界(同庚11月推出，明显为2024年市集布局)。

彼时，这两大模式的合营对象主要以二线品牌为主，这些企业的共同特质是智能化基础相对薄弱，急需借助华为的时间实力大开市集。

问界系列的生效是一个典型案例。凭借华为智能化和渠说念上风的加持，2022年录用首年销量打破7万辆，成为赛力斯的销量因循。但单一品牌或单车型的生效，尚不及以评释注解华为继续打造爆款的势力。是以，包括广汽、东风在内的一线传统车企与华为的合营，仍停留在零部件层面的小范围试水，联合品牌则更显严慎。

然则，2024年这一步地发生调动。与其合营的车企变多，且“含金量”权臣擢升。

一汽大家奥迪在客岁广州车展阐明与华为合营，本年算计将有5款全新车型接入华为智能驾驶有打算。东风日产引入鸿蒙座舱系统，丰田、本田等车企也出当今合营名单中(部分心态仍在谈判阶段)。

自主品牌方面，广汽传祺、岚图汽车、零跑汽车、凯翼汽车等车企加入华为鸿蒙生态合营。两边将基于HarmonyOS NEXT鸿蒙银河版初始App的鸿蒙原生诈欺开垦。同期，岚图汽车、长安深蓝两大品牌车型则搭载了华为乾崑智驾ADS系统(包括基础版)。

跟着合营车企增多，华为与车企的合营形式似乎也不再完全局限于三种固有模式，而是变得越发多元化。

比如，东风公司研发总院与华为乾崑车控深入合营，成就智能车控麇集更动中心。两边共同打造的“天元架构”，是中国首个结束量产化的中央荟萃式电子电气架构。该架构筹备率先在岚图、猛士上搭载，随后实施至集团全系品牌。

更值得热心的是，广汽集团与华为的“全栈式合营模式”激发业内热心。两边将共同打造全新汽车品牌。本岁首，广汽集团走漏与华为合营面容新进展，公告称，愉快公司投资建立GH面容公司，注册成本为15亿元。

广汽与华为不仅麇集开垦智能驾驶、座舱系统以及全新架构，还将在营销策略、渠说念分享、生态办事等领域深度交融。但广汽集团否定，加入智选车模式。业内东说念主士觉得，这应是HI模式升级版，是一种全新合营模式。最新音问称，两边合营的首款车型将是MPV，算计订价30万元控制，将搭载“激光雷达+相接式三联屏”。

方程豹旗下豹8搭载华为ADS 3.0系统，系比亚迪旗下首个搭载华为智驾的车型。两边的合营既不是HI模式，也不是智选车模式，而是更为纯果真智驾领域合营。

合营车企的继续扩容符号着华为时间已从市集旯旮走向主流战场，传统车企的防患性合营策略正在瓦解。相称是在升级版HI模式和智选车模式下，华为的扮装结束了从“用具东说念主”到“时间合伙东说念主”的跃升，也延迟至从研发到销售的全产业链。

2024年，华为赋能显

从数目来看，2024年与华为合营的车企已超20家(不完全统计，仅供参考)，其中HI模式占比攀升至约40%，智选模式更迎来第五“界”的加入。这一数据背后，折射出车企的集体懆急——在智能化竞赛中，单打独斗所需的成本与风险远超预期，与华为合营决然成为一种“不得不选”的生涯策略。

业内对此评论不一。有不雅点觉得“车均华为，等于莫得华为”，部分品牌天然借助华为智能化结束快速增长，但这并非长久之计。另一种声息则觉得，当智能化成为新能源市集下半场的中枢竞争力时，与华为合营偶合能够快速弥补短板，削弱与竞争敌手的差距，踏实市集份额。

值得热心的是，智能化在用户购车决策中的迫切性继续攀升，目下已跃居第五位。盖世汽车磋议院数据自大，2024年国内NOA(智能辅助驾驶)搭载范畴初次打破100万辆。2024年前11个月，国内乘用车市集L2系统(含L2+和L2++)装机量累计达938.9万套，渗入率升至52%，创下历史新高。

在这一流程中，华为无疑是NOA普及的最大推动者之一。把柄上险量数据自大，在2024年，搭载其智能化家具的品牌大多结束了权臣的销量增长。

行为华为鸿蒙智行的“元老”，问界系列2024年末端销量达到39万辆，占合营伙伴赛力斯总销量约或者。

相称是针对50万元市集的问界M9推崇亮眼，全年销量达15万辆，权臣擢升了赛力斯的盈利智商，助其结束扭亏为盈。赛力斯2024年龄迹预报自大，算计结束包摄上市公司股东的净利润为55亿元至60亿元。关于问界M9的热销，余承东归结为安全、智能和联想理念三苟简素的勾通。

2024年，鸿蒙智行的另外“两界”家具也结束批量录用。智界品牌在惩处芯片短缺、产线、安设、品控等问题后，于客岁4月再行上市首款车型S7，销量当场回升。9月上市的智界R7更是助力品牌月销打破万辆大关，展现出翻盘之势。目下，智界品牌已自如保持月销过万的水平。

与江淮合营打造的百万级品牌尊界也在客岁底揭幕，首款车型尊界S800仅48小时预订即超2108辆。另一HI模式深度合营伙伴阿维塔在客岁后半程也结束月销破万，全年累计销量达7万辆。

通烦躁界、智界及阿维塔三大品牌的生效，华为不仅评释注解了其继续打造爆款的智商，更展示了在家具各异化区隔和智能化时间当先性方面的实力。在智能化竞争日益厉害确当下，华为的时间加持愈发突显其迫切性。

多重身分下，2024年采选HI模式的品牌和车型数目权臣增多，遍及带来销量擢升。开源证券分析师觉得，在HI模式之下，关联车型量产落地速率加速，合营车企时间实力得到快速补强。

以加入HI模式的深蓝汽车、岚图汽车为例。客岁7月，深蓝S07推出搭载乾崑智驾ADS SE版块，主打“左手深蓝超等增程，右手华为乾崑智能”卖点。该版块增配6个超声波雷达、5个录像头，援手高速领航辅助和智能停车等功能。

据盖世汽车产业大数据自大，该版块录用后，深蓝S07月销量快速重返万辆俱乐部，客岁全年达11万辆，占深蓝总销量约五成。深蓝L07乾崑智驾版录用后，相通带来自如的销量增长。

深蓝与华为在本年得以深入合营。2025岁首焕新上市的S07、L07连接搭载乾崑智驾ADS SE家具。深蓝冲击高端市集的旗舰车型S09也取舍了华为智驾有打算，不仅搭载乾崑ADS 3.0，还将引入鸿蒙座舱系统。该车算计有望在2025年第一季度上市，售价35万元起。

岚图汽车相通受益于华为合营，2024年销量打破8万辆。行为品牌主力车型，瞎想家在客岁9月推出乾崑版PHEV，搭载了192线激光雷达、毫米波雷达、高性能录像头等27个智能感知硬件，可全天候及时感知说念路环境，识别多样类型的异型拦阻物，并援手智能停车辅助、遥控停车等功能。同庚12月，瞎想家单车月销破万。

尝到甜头的岚图汽车，本年2月通知，行将上市的新款瞎想家将全系诈欺华为乾崑智驾时间，售价或进步40万元。

同集团的东风奕派也加入了华为阵营，两边将在智能汽车家具开垦、营销及生态办事等领域深入合营，共同打造中高端智能化家具序列。据知情东说念主士知道，合营家具已在接洽中。业内东说念主士分析觉得，两边合营不仅触及智能驾驶、智能座舱等零部件供应层面，还可能延迟至家具开垦和销售等设施。

2024年，华为智能化时间对车企家具的赋能效应得到充分考据。基于高超的合营成效，深蓝、阿维塔等多家车企继续与其深入合营。而恰是这种权臣的赋能恶果，推动华为汽车“一又友圈”不休扩大，以致生效打入联合品牌阵营。

生涯之战，“灵魂”暂时可弃

细不雅与华为深度合营的车企，各自都有不得不为之的“心事”，那即是高端电动化、智能化转型不畅。

奇瑞集团虽范畴可不雅，但现存的高端品牌星途仅仅相干于本身的品牌朝上。横向对比业内的极氪、蔚来、逸想，星途不管是热度照旧新能源销量范畴，在20万+市集推崇都要稍逊一筹。奇瑞欲借华为之力打入20万+市集，是以有了智界。

上汽、广汽等传统巨头在联合业务收缩后盈利大幅下滑，本身在高端市集打破较慢，亟需通过华为加速高端化转型；赛力斯、江淮等企业依托华为弥补乘用车业务短板，以期快速达成向电动化、智能化和高端化的转型；东风日产等联合品牌则借华为之力补皆智能化短板。

人所共知，传统车企在整车制造领域上风明显，但智能化布局明显滞后。这种不及除了体当今时间层面外，更深档次的是想维理念、解析程度和东说念主才储备等方面的差距。

有互联网业内东说念主士直指，传统车企内容上枯竭“互联网文化基因”。即便引进互联网东说念主才，两边在窥察机制、经管想维和企业文化上的高大鸿沟也难以弥合。受制于固有文化影响，车企对互联网东说念主才的甄选智商有限，常出现需求错配。这导致东说念主才磨合周期延长，面容流程受阻，最终酿成恶性轮回，使传统车企智能化全栈自研的难度呈几何级增长。

表面上，传统车企相持全栈自研智能化并非完全弗成能，但付出的代价可能远超预期。车夫筹备合伙东说念主曹广平曾示意，全栈自研带来的高研发成本是新能源车企难以盈利的一大主因。目下，传统车企全栈自研尚无权臣生效案例，智能化头部阵营仍主要由新势力品牌主导。

然则，市集仍是不会给部分车企留出敷裕的自我擢升时辰。相称是在2025年这个“全民智驾”元年，比亚迪正凭借范畴化上风，将高阶智驾下探至10万元以内市集。同期，长安、祥瑞等头部企业也在积极推动智能化普及。

海通国外分析师指出，比亚迪通过快速引申至超5000东说念主的智驾研发团队，全力鼓舞全栈自研，飞快削弱了与行业一流企业的差距。其算计，智驾平权将激发2025年中国汽车市集主流家具玄虚性价比的厉害竞争，并进一步裁减智驾时间门槛。

这一趋势在2024年已现脉络，国内NOA搭载范畴打破百万辆即是明证。算计2025年，盖世汽车磋议院预测，智能驾驶的普及化将成为家具竞争焦点，高速NOA功能有望进一步渗入至10万级市集。算计2025年搭载NOA功能的车型销量将达500-600万辆，市集渗入率将擢升至30%。

海通国外强调，“智驾平权”背后，车企必须在算法迭代、数据闭环与用户体验上构建全新壁垒，这将推动通盘这个词行业加大智驾软硬件进入，促进国内智能驾驶产业链价值重估。对定位智能汽车惩处有打算供应商的华为等企业而言，这无疑是扩大河山的良机。

偶然恰是预判到这一趋势，华为客岁才将零部件模式和HI模式业务剥离，成就新公司“引望”。长安汽车当场以115亿元入股10%股权。赛力斯紧随后来入股引望。华为副董事长、轮值董事长徐直军在客岁9月示意，筹备2024年底将华为车BU的通盘金钱、东说念主员装入引望，结束孤独运作。

2025年，跟着头部企业大肆推动智驾平权，市集竞争将更趋厉害，可能推动更多不雅望中的车企与华为引望合营。相称是在电动化、智能化两大赛说念都处于追逐情状的联合品牌，在中方合营伙伴智能化援手有限的情况下，与华为合营偶然是短期内快速对标头部阵营的最优取舍。

“华为生态圈”的继续扩容，不仅有望推起用望估值，“华为汽车办法股”也可能连接走强。如赛力斯和江淮汽车，自与华为合营后，市值继续飞腾。2024年，两大车企市值分裂增长75%和1.3倍。其中赛力斯市值打破2000亿元，较四年前增长十倍。成本市集用真金白银投票，彰显了对华为赋能下的关联企业估值重构的信心。

但值得留神的是，若通盘车企均采选统一套华为有打算，家具同质化将弗成幸免，奢靡者终将濒临“换壳不换芯”的莫名。何如作念好车型的各异化区隔，将是华为与车企共同濒临的恒久课题。

华为还濒临另一挑战——车企并不宁肯完全让渡“灵魂”。与华为合营对车企而言是一招险棋，短期不错快速补皆智能化短板，但永恒来看车企研发体系将被华为圭表“格式化”，后续车型迭代将高度依赖华为的时间道路。

闭塞到这点，传统车企目下多采选“自研+合营”双线并行策略，不会将一说念赌注押在华为这么的第三方身上。比如，奇瑞与华为合营打造智界的同期，还推出了自有的高端新能源品牌iCar。

这场智能化“灵魂”的博弈中，莫得实足的赢家，只消不休诊治的共生界限。过去的汽车产业，或将在“华为化”与“去华为化”的拉锯中，走向一个愈加复杂的壮盛态。(盖世汽车 向秀芳)

附：华为目下合营车企/车型一览